Welkom op mijn autoweblog

Je danwel u bent aanbeland bij de autoweblog van Niels van der Weiden. Ik ben student journalistiek met een passie voor auto’s. Zodoende hoop ik als ik groot ben een baan in de autojournalistiek te vinden. Een beginnetje heb ik nu gemaakt: ik ben tot en met december stagiair bij Autovisie.

Kijk ook eens in het archief, dat teruggaat tot januari 2004! Het archief wordt trouwens gesorteerd in categorieën – zie het menu in de rechterkolom.

(Voor de gebruikers van Mozilla Firefox: vergeet de RSS Feed niet! Zie rechtsonder!)

De Integra is niet dood, hij leeft!

Honda’s Integra kende een nogal tumultueus bestaan in de lage landen: eerst was er een vijfdeurs hatchback (voorloper van de Concerto, kijk hierrr voor de oude brochure), vervolgens een tweedeurs coupé in de bekende Type-R-uitvoering. Daarna verdween het model om nooit meer in Europa terug te komen. Toch levert Honda nog steeds een Integra, en wel in Japan. De kleine coupé is gebaseerd op de Civic en leverbaar met twee tweelitermotoren: één met 160 pk (Type-S), één met 220 pk (Type-R).

Wacht maar niet tot de Integra naar Europa komt, want dat gebeurt niet: dit model loopt al een tijdje mee en is aan vervanging toe. De nieuwe Civic zal als basis dienen van de nieuwe coupé. In de USA rijdt al een kersverse Civic Si rond, wellicht dat die een vingerwijzing is naar een nieuwe Integra.

Dat de Integra niet naar ons komt ligt niet aan technische moeilijkheden met het omzetten van de besturing van rechts naar links (zoals Nissan altijd sprak wanneer journalisten vroegen waarom die geweldige Skyline niet naar Europa kwam). De Amerikaanse Acura RSX is namelijk exactemundo gelijk aan deze Honda Integra. Grijze import, anyone?

Jij nog op zoek naar een stageplek voor het komende halfjaar? Probeer het eens bij Autovisie!

Eind december zit mijn stage erop, dus komt mijn plaats weer vrij. Doe je de IVA, HTS-Autotechniek, Journalistiek of iets anders relevants en zoek je een plaats voor de periode januari tot en met juni, gooi dan gauw je cv plus motivatie op de mail van Autovisie. Doen!

Lijd je aan extreme vetzucht omdat je driemaal daags bij McDonald’s eet, zijn je longen zo zwart als de kachel omdat je je maf rookt aan sigaretten? Ben je achter het stuur in slaap gevallen, en heb je door de schrikreactie je Ford Explorer (en je bijrijder) geplet? Is het antwoord op een van deze vragen ja en woon je in de USA, dan zou je eens een gang naar de rechtbank moeten wagen…

Een jury in Florida kende een schadevergoeding van $ 61 miljoen toe aan de nabestaanden van een jonge knul die de dood vond in een Ford Explorer. Zijn maat reed en was in slaap gedommeld, toen hij ineens wakker schrok, de macht over het stuur verloor en de Explorer aan het rollen kreeg. Inderdaad, de bestuurder was in slaap gevallen.

Maar de advocaat van de nabestaanden zou geen Amerikaanse advocaat zijn als hij niet had betoogd dat het ongeluk de schuld was van Ford, niet van de slapende vriend. “Het is een stabiliteitsprobleem”, zegt hij. Natuurlijk, als de Explorer niet zo’n beroerde wegligging had gehad, dan was er niets gebeurd. Best wel zorgelijk: voorzover ik weet is elke Amerikaanse SUV volgestickerd met waarschuwingen voor het hogere zwaartepunt van de auto. Helpen die dan ook niets meer?

Fords SUV is al zo lekker in het nieuws de laatste jaren: door klapbanden stierven tenminste 271 mensen in een Explorer, waardoor het concern miljoenen dollars aan smartengeld moest uitkeren. Ford is in beroep gegaan tegen de uitspraak. Het is belangrijk voor het merk dat ze deze rechtszaak wint, want in andere staten lopen ook zaken van gelijke strekking tegen Amerika’s nummer twee.

Volgens mijn bezoekersteller heb ik gisteren de 25.000ste bezoeker over de digitale vloer gehad!

In januari 2006 gaat deze blog alweer zijn derde (!) jaar in, een behoorlijk hoge leeftijd voor een blog die begon als overkalker van autonieuws, om vervolgens uit te groeien tot opinieblog waar ik lekker kan ranten als me iets niet aanstaat in de autowereld. Ik wil er geen gewoonte van maken, maar kijk voor de gein eens in het grote boze archief (zie het menu rechts). Mijn rij-impressie van de Renault Clio (de oude) haalde zelfs nog het forum van Flitsservice.nl.

De Renault Clio is European Car of the Year 2006, en dat is, eh, behoorlijk verrassend.

Er viel weinig opzienbarends te kiezen dit jaar, omdat alle échte innovaties (Mercedes S-klasse, etcetera) al in de voorronde waren gesneuveld. Vervolgens komt ook nog eens de Renault Clio uit de bus, die wat mij betreft de minste kans had gemaakt op de titel.

Mijn eigen favoriet (drieling Aygo/107/C1) eindigde derde op flinke afstand van de nummers één en twee, de Clio en jawel, de VW Passat. Nog zo’n opzienbarende automobiel, maar niet heus. De volledige uitslag met de puntentoekenning van alle juryleden vind je op de website van de Autotelegraaf.

(Hoewel misschien niet representatief, ik vind het behoorlijk ironisch dat de Clio de minste stemmen kreeg in mijn eigen poll.)

De Verenigde Staten zijn nu niet een arm land te noemen (ook al probeert Dubya daar wel aan te werken). Toch hebben autofabrikanten geen moeite hun oude zooi in de Nieuwe Wereld te slijten…

Volkswagen heeft in Amerika een iets andere line-up dan wij in Europa: alles kleiner dan een Golf is in de VS niet leverbaar, en binnenkort verdwijnt ook het vlaggenschip Phaeton uit de prijslijst. Amerikanen mogen dan ‘dom’ zijn, ze zijn in ieder geval slim genoeg om voor hetzelfde geld dat de Phaeton kost een BMW of Mercedes te kopen.

Hoe dan ook, als ik naar het VW-programma kijk, staat onder ‘Golf’ nog steeds het oude model! Huh? Hebben Amerikanen geen behoefte aan Model V? Hetzelfde verhaal met Ford: dat verkoopt de oude Focus ook nog gewoon in de US of A.

En dan is de techniek ook niet eens up-to-date: de Golf heeft nog gewoon de ouderwetsche 2.0 met 115 pk, een motor die zijn leven begon in de Passat in 1988.

Ook de oude Golf GTI wordt nog gewoon verkocht, gelukkig wel met de 180 pk in plaats van de 150 waarmee het model hier begon. De techniek plus de make-up van de Golf V GTI zit in Amerika in/op de Jetta GLI, en dat heeft een behoorlijk vreemd effect…

Zet die tv morgenavond om 21.00 uur weer op BBC2, want er staat een nieuwe TopGear-reeks op stapel.

Kijk voor de gein eens op de website van het gelijknamige blad voor een leuke preview. Het seizoen mag dit keer vrij kort zijn (zes afleveringen), de onderwerpen zijn er niet minder om. Check ook de cameo van Jeremy Clarksons eigen Ford GT.

Schreef ik een tijdje terug nog een hele log over cultfilm C’était un Rendezvous, nu is het filmpje ook irgendwo op het internet te downloaden.

Retecool en Autoblog.nl verwijzen naar een site die de hele handel online heeft staan. Klik maar eens hierrr om deze moeder aller straatracefilms binnen te hengelen. Mocht deze link niets opleveren, dan kun je hier nog terecht voor een lijst met links en torrents.

Niet alleen Morgan slaagt er al jaren in hetzelfde model al ziljoenen jaren aan te bieden, ook in Amerika kunnen ze er wat van.

Het roemruchte Amerikaanse merk Studebaker hevelde in 1963 alle productielijnen over naar Canada, maar nam één model niet mee: de pas geïntroduceerde cabriolet Avanti. Net als de wereldberoemde ‘bullet-nose’ Studebaker Champion was ook de Avanti een ontwerp van Raymond Loewy. De Studebaker Avanti was slechts anderhalf jaar in productie toen de firma besloot er een einde aan te maken.

Twee Amerikaanse Studebaker-dealers zagen veel potentieel in de Avanti en adopteerden daarom de productielijn van het model. De Avanti Motor Corporation bouwde van 1965 tot 1982 de Avanti II. Inmiddels is het bedrijf een aantal malen van naam en eigenaar gewisseld, gestopt en overnieuw begonnen. De huidige Avanti Motor Corporation bestaat sinds 1999 en bouwt nog steeds de Avanti, al zijn er concrete plannen voor een Hummer H2-achtige terreinwagen onder de naam Studebaker XUV. De fabriek in Georgia, USA bouwt hooguit 150 auto’s per jaar.

De Avanti is leverbaar als coupé en convertible. De motoren komen van Ford en zijn de 4.0 V6 (210 pk) en 4.6 V8 (300 pk) uit de Mustang.

Neem ook eens een kijkje op de Avanti Source.